코스피 3% 폭락 쇼크! 미국은 오르는데 한국만 박살난 3가지 이유

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미국은 오르는데 한국만 박살난 3가지 이유 📢 TLDR (10초 핵심 요약) Q: 미국 주식은 반등했는데 왜 한국 코스피만 -3% 넘게 대폭락했을까요? A: AI 반도체 투자 지연 우려, 미국 국채 금리 5% 육박, 유가 100달러 돌파 라는 3대 악재가 한꺼번에 덮치면서 외국인이 하루 만에 3조 2천억 원을 팔아치웠기 때문입니다. ✍️ 작성자 전문성: 글로벌 매크로 테크 분석가 및 주식 초보 멘토 금요일 밤 미국 증시가 빨간불(상승)을 켜며 안도했던 한국의 주식 초보 투자자들에게 월요일 코스피의 대폭락은 충격 그 자체였습니다. 본 가이드는 한국거래소(KRX)의 수급 통계와 미국 연방준비제도(Fed)의 금리 지표를 바탕으로, 도대체 왜 한국 증시만 이렇게 무참히 박살 났는지를 어려운 경제 용어 없이 아주 쉬운 일상 비유로 철저하게 해부해 드립니다. 📋 핵심 분석 목차 (클릭 시 이동) 1. Q: 미국은 반등했는데 왜 코스피 지수만 하루 만에 3%나 폭락했을까요? 2. Q: 잘나가던 삼성전자와 SK하이닉스 주가는 왜 갑자기 박살이 났나요? 3. Q: 미국 10년물 국채 금리가 5% 근처까지 간 것이 왜 무서운 악재인가요? 4. Q: 중동 전쟁으로 유가가 오르면 한국 주식 시장은 왜 직격탄을 맞나요? 5. Q: 개인 투자자가 3조 원이나 샀는데, 이제 주식 바닥을 찍고 올라갈까요? 6. Q: 9월 FOMC 회의 전후로 주식 초보자는 어떻게 계좌를 지켜야 하나요? 7. Q: 한국 코스피 폭락 및 9월 증시 위기 관련 핵심 자주 묻는 질문(FAQ) 1. Q: 미국은 반등했는데 왜 코스피 지수만 하루 만에 3%나 폭락했을까요? A: 한국 증시를 먹여 살리는 '반도체' 산업에 악재가 터진 데다, 고환율...

요소수 가격 상승 이유는?

 



요소수 가격 상승 이유는?


경유 차량과 요소수의 기능

경유를 사용하는 차량이라면 꼭 사용해야 하는 것이 있습니다. 바로 요소수입니다.

요소수(Diesel Exhaust Fluid, DEF)는 디젤 내연기관의 배기가스 후처리 장치인 SCR 작동에 필요한 질소산화물 환원제입니다. 요소의 수용액이며 애드블루(AdBlue®)라는 상표명으로 부르기도 합니다. 

요소수의 기능은 경유(디젤) 차량의 배출가스 저감장치(SCR)에 사용하는 촉매제로서 대기 오염의 원인이 되는 질소산화물(NOx)을 인체에 무해한 질소와 물로 환원합니다.

또한 요소수 또는 디젤배기유체(Diesel exhaust fluid)는 디젤 엔진 에서 선택적 촉매 환원을 통해 질소 산화물을 질소로 환원시켜 배출을 절감하기 위해 쓰이는 표준화된 농도의 요소의 수용액이다. ISO 22241에 의해 32.5%의 요소와 60.5%의 탈이온수(정제수의 일종)를 쓰도록 정해졌다.

[출처 : 위키백과]

경유 차량에 요소수가 없으면 시스템이 고장 나거나 시동이 걸리지 않을 수 있습니다.



요소수 가격 상승, 품절, 사제기 현상


경유(디젤) 차량에 필수로 사용해야 하는 요소수 가격이 점점 높아지고 있습니다.

오프라인, 온라인 판매 가격을 보면, 벌써 기존 가격에 2~3배 정도 뛰었다고 합니다. 또한 이미 여러 곳에서는 요소수 제품 품절 혹은 사제가 상황까지 나타나고 있다고 합니다.


왜 경유(디젤) 차량에 사용되는 요소수가 가격이 오르고 품절 및 사제기 현상이 나타나고 있는 것일까요?

경유(디젤) 차량, 요소수 가격 상승과 품절 현상은 중국의 수출 제한 때문입니다.

중국이 이달 중순부터 요소수의 원재료인 요소 수출을 제한했기 때문입니다.

요소수의 원재료인 요소는 석탄 등을 통해 만들어지는데 중국이 호주와 무역전쟁으로 중국 내 석탄 가격이 상승하면서 요소 생산 물량도 줄어서 수출이 제한된 것입니다.

문제는 국내 요소수 제조사들이 요소 전량을 수입에 의존하고 있다는 점입니다.

수입 물량이 급격히 줄어들었기 때문에 당연 요소수 생산에도 문제가 생기게 된 것입니다.


이런 문제로 인해서 경유(디젤) 차량, 요소수 가격이 급격히 상승을 한 것입니다.


요소수의 가격 상승으로 경유(디젤) 차량 운전자분들의 근심이 늘어만 가고 있습니다.

특히 화물차 운전자는 주행거리 1만 5천~2만km마다 요소수를 보충하는 승용차와 달리 300~400km마다 요소수를 넣어야 하기 때문 요소수 품귀 현상이 오래가고 가격이 상승하면 걱정이 많아지게 됩니다.

이런 상황을 인지한 산업통상자원부는 지난 28일 요소수 품귀에 따른 산업계 어려움을 극복하기 위해 중국 세관 당국인 해관총서와 실무협의에 착수한 것으로 전해졌습니다.


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